4月1日，中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举办，工业和信息化部原部长李毅中、财政部原部长楼继伟、中国科学院院士欧阳明高等嘉宾，参与了本次会议。与会嘉宾代表表示，我国正迈向新能源汽车产业发展的新阶段。但亮眼的数据背后，新能源汽车产业发展也面临着新挑战。

在刚刚结束的两会上，国家明确了绿色转型、加快推进新型能源体系建设和倡导循环经济的方向。  我国新能源汽车去年呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2025年左右，我国新能源汽车市场占有率可能会接近甚至超过60%。  

王青：大概到2025年的时候，我们判断新能源汽车的销量会到1700万辆左右，到2030年的时候市场占有率会突破90%，大概在3200万辆。  

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌则从国际视角分析了新能源汽车产业格局的变化趋势。他认为，在国际形势方面，逆全球化和贸易保护主义抬头，威胁了汽车产业链、供应链稳定，影响国际交流合作。同时今年以来国内汽车消费相对低迷，产业稳定运行的压力增大。

“汽车产业具有典型的国际化特征，新能源汽车更需要跨区域、跨行业的协作。我们将一如既往坚持开放、合作、共赢原则，打造市场化、法治化、国际化营商环境。加强与各国在新能源汽车技术创新、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，为推进中国汽车产业现代化贡献积极力量，为世界经济复苏注入新的动力。”辛国斌表示。

而着眼于产业发展的未来，香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉则认为，在以智能化为核心的汽车革命下半场中，要特别重视汽车芯片和操作系统。

“未来汽车所涉及的软硬件系统不是一个行业所能覆盖，应该跨界融合。”陈清泉认为，汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。

过去几年，新能源汽车产业快速升温，成为汽车产业高质量发展过程中的一抹重要亮色。而新能源汽车市场渗透率逐步提升的过程中，也给传统的燃油车产业带来了显著冲击。

“新能源车阵营不断扩大，你追我赶。竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段。当前新能源车产业呈现“快增长、缺利润”的特点，燃油车则“缺增长、有利润”，虽然新能源车的成本仍然高于燃油车，但新能源车的品牌、影响力和溢价正在上升，合资燃油车品牌溢价正下降，高品质新能源车可与合资燃油车价格竞争。

欧阳明高：“新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展。 ”

中国科学技术协会主席万钢指出，要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色。  

万钢：基础材料需要加强、功率芯片需要加强，芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。 

作为新能源汽车产业界一年一度的行业盛会，本届论坛汇聚了来自汽车、能源、交通、城市、通讯等各领域的嘉宾代表，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系等多个话题展开深入讨论。

会展界注意到，与往年的百人会论坛相比，今年的论坛上，与会嘉宾更加关注新能源汽车基础设施建设、自动驾驶商业化落地、车路协同等话题。同时，也有多位与会嘉宾呼吁延长新能源汽车购置税免征政策，以稳固产业高质量发展。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在中国电动汽车百人会论坛现场发表讲话，分享了宝马在绿色转型过程中的成果和经验，并展望了全产业链继续推进可持续发展、拥抱绿色能源、发展循环经济的广阔前景与方向。  

小桔能源总经理解晶晶发布《双碳战略驱动充电设施数智化转型》主旨演讲。她指出，未来将按照国家政策指引，发挥小桔能源自身技术和线下充电网络的核心优势，构建“数智化能源管控平台”，让开放合作，绿色消费，成为能源产品创新投入的主要驱动力，助力行业低碳转型。

“如果按照很保守的电动车发展目标，到2030年我国的石油依存度是70%以上，其中有13%可以因为电动车被替代掉。但按照这两年的迅猛发展，可能要远远超过这个比例。按照油价110美元/桶，一年至少要节约进口石油支出500亿美元以上”。邹骥判断，推动汽车产业全面电动化，不仅利好于交通减排、能源安全，更有很大的经济效益。